Lexus GS 300 dan GS 350 All-Wheel Drive (AWD)

Toyota melakukan penarikan untuk perbaikan Lexus GS 300 dan GS 350 All-Wheel Drive (AWD) produksi 2006-2007 recall di Amerika Serikat yang jumlahnya mencapai 2,12 juta unit. Lagi-lagi permasalahannya soal karpet bergerak dan membuat pedal gas menyangkut. Demikian hasil investigasi yang dilakukan Lembaga Nasional Keselamatan Jalan Raya Amerika Serikat.Adapun penarikan sekarang menimpa model Lexus GS 300 dan GS 350 All-Wheel Drive (AWD) produksi 2006-2007 sebanyak 20.000 unit untuk dibenahi panel listriknya yang melekat pada karpet lantai di sisi pengemudi. Menurut Toyota, jika posisi alas tersebut tidak pas (benar) setelah menjalani servis, berarti plastik tersebut tertanam di karpet sehingga membuat pedal sulit kembali ke posisi idle.Kejadian seperti ini pernah dialami Toyota pada November 2009 dengan jumlah 1,38 juta unit, yang terdiri dari berbagai model. Rinciannya adalah 4Runner produksi 2003 sampai 2009 sebanyak 603.000 unit, Lexus 570 2008 sampai 2011 tercatat 17.000 unit, dan Rav4 2006-2010 sejumlah 761.000 unit.

Model lainnya adalah Lexus RX330, RX350, dan RX400h produksi 2004 sampai 2006 dan awal 2007 serta 397.000 unit Highlander dan Highlander HV produksi 2004-2006. Model-model tersebut akan diganti karpetnya karena ada kemungkinan posisi letaknya tidak terpasang dengan benar saat servis sehingga menempel ke pedal gas.
Read More

Tahun Kelinci Honda Jazz di "RECALL"

Tahun kelinci ini Honda menjadi prinsipal otomotif perdana yang melakukan kampanye penarikan kembali untuk perbaikan (recall) di Australia terhadap Fit (di Indonesia Jazz) generasi ketiga tahun produksi 2002-2005 sedikitnya 27.156 unit.


Recall ini sebagai kelanjutan dari Desember 2010 karena adanya kerusakan pada lampu kecil (low beam) yang tidak nyala. Saat itu, Honda Motor Company harus menarik 1,35 juta di seluruh dunia, di antaranya 380.000 unit di Eropa dan 143.000 unit di Amerika.


Penyakit yang sama terjadi di Australia setelah NHTSA-nya negeri itu, Australian Competition & Consumer Commission (ACCC), mengumumkan recall di situs resminya. "Ada kerusakan pada kabel kelistrikan yang terhubung ke switch lampu kendaraan. Akibatnya, korsleting bisa terjadi dan bikin sirkuit meleleh karena terbakar," tulis ACCC (7/1/2011).


Menurut situs resmi Honda seperti dilansir Dow Jones, hari ini (23/12/2010), model yang direcall Accord 2010 dan 2011 serta SUV Pilot 2011 yang dipasarkan di Amerika.

Jumlahnya mencapai 10.800 unit. Khusus untuk Accord, penarikan ini untuk ketiga kalinya sepanjang 2010, setelah yang pertama 10 Februari dan yang kedua September lalu karena kasus airbags.
Sedang Pemicu ditarik Accord (Pilot) sekarang ini berkaitan dengan mur yang mengencangkan poros as depan kurang kencang. Dampaknya, bukan tidak mungkin suspensi depan bisa jebol.

Setelah diselidiki, penyebabnya karena terdapat cacat dalam perangkat lunak pada unit peralatan yang dipakai dalam proses perakitan di pabrik Honda di Alabama. Pihak Honda akan memberi tahu pemilik mobil dalam mingu-mingu ini.

Read More

Tarik mobil Mazda5 dan Mazda3

Otoritas keamanan berkendara dan jalan raya AS (National Highway Traffic Safety Administration atau NHTSA), NHTSA melakukan penyelidikan Juni silam terkait dengan adanya kerusakan pada 'power steering' dari mobil tipe Mazda3 dan Mazda5 keluaran 2007 sampai 2009. Permasalahan pada bagian kemudi itu menyebabkan kendaraan susah dikendalikan dan menurut data NHTSA telah menimbulkan tiga kecelakaan, sehingga memerintahkan perusahan produsen Mazda untuk menarik tipe Mazda3 dan Mazda5 keluaran 2007 sampai 2009.

sistem 'power steering' di dua jenis Mazda itu bisa mati secara otomatis jika sensor yang terletak pada pompa 'power steering' terkontaminasi karatan dari pipa yang menghubungkan pompa 'power steering' dengan batang stir.

Mazda memutuskan untuk melakukan full recall dalam mengatasi permasalahan itu meski NHTSA telah mengeluarkan sebuah buletin layanan setahun lalu terkait masalah itu.

Sementara Mazda dalam laman resminya mengatakan kerusakan pada power steering akan menyebabkan pengedara 'mengeluarkan tenaga ekstra untuk mengendalikan kendaraan tatapi jika waktu yang dibutuhkan tidak cukup maka kendaraan akan tak terkendali."
Rencana recall oleh PT Mazda Motor Indonesia (MMI) untuk model Mazda5 dan Mazda3 masih terganjal pasokan komponen pengganti. Pihak ATPM masih menunggu datangnya pasokan dan berharap bisa terselesaikan pada tahun 2010.

Recall yang diumumkan pertengahan Agustus untuk produksi tahun 2007-2008 berjumlah 293.787 unit yang dipasarkan di Eropa dan Asia, termasuk Indonesia.

Pemicunya, kerusakan pada sistem electro-hydraulic power steering. Jadi, di beberapa kasus, saat berkendara, tiba-tiba teknologi peringan putaran setir ini tak berfungsi sehingga berpotensi terjadi kecelakaan.

Pihak MMI menyatakan, jumlah unit yang terkena recall di Indonesia 208 unit Mazda5 dan 60 unit Mazda3. "Saya berharap bisa selesai dalam dua sampai tiga bulan ke depan. Kami masih menunggu pasokan komponen dari Jepang," ujar Presiden Direktur MMI Yoshiya Horigome di sela buka puasa bersama dengan wartawan, pekan lalu.

Marketing Manager PT Mazda Motor Indonesia Astrid Ariani Widjana menambahkan, saat ini pihaknya tengah mendata semua konsumen yang membeli unit di Indonesia. "Sampai saat ini belum ada keluhan dari konsumen, kami melakukan kampanye ini karena memang sesuai perintah prinsipal," kata Astrid.

Pihak MMI menegaskan, perbaikan tak akan memerlukan waktu lama dan semua biaya ditanggung Mazda. Jadi, kalau Anda salah satu pemilik kendaraan, buruan telepon dealer Mazda terdekat! Read More

Giliran Honda merecall Odyssey

HONDA Motor Co telah mengumumkan recall terhadap 630.000 unit kendaraan yang terkait dengan kegagalan fungsi modul fitur Vehicle Stability Assist (VSA). Menurut Honda, kendaraan yang di-recall adalah Odyssey sebanyak 344.000 unit dan sisanya 68.000 unit adalah Element keluaran tahun 2007-2008.

Menurut penelitian yang dilakukan, cacat pada fitur VSA membuat rem sulit dioperasikan secara normal karena akan melunak dengan sendirinya. Dibutuhkan pijakan yang dalam dan tekanan kuat untuk bisa membuat kendaraan berhenti. Hal ini disebabkan oleh masuknya udara ke dalam sistem rem setiap VSA melakukan self-check

Dampaknya udara akan terakumulasi dalam saluran rem dan membuat pengemudi harus menginjak pedal rem dalam-dalam. Pada titik tertentu, di mana sistem rem sudah terinfeksi udara dalam jumlah yang banyak, rem sama sekali tak berfungsi.

Keputusan recall ini dilakukan setelah badan Keamanan Jalan Raya Amerika Serikat menemukan tiga kasus kecelakaan yang terjadi meski tidak sampai memakan korban jiwa. Read More

Lima Penyebab Rusak Fatal Kematian Mesin Mobil

Kendaraan / mobil harus menghadapi penyakit-penyakit berbahaya yang menjadi penyebab utama kematian dan harus dihindari dari problem mesin yang bisa menyebabkan kerusakan fatal. Ada beberapa kerusakan mesin yang dapat berakibat fatal dalam sekejap. Efeknya jelas, Anda akan mengeluarkan biaya yang tidak sedikit akibat kerusakan yang terjadi yaitu untuk membeli spare part maupun ongkos kerja mekanik.

lima problem yang mampu menyebabkan kerusakan fatal pada mesin ini :

1. Timing belt
Fungsi timing belt adalah sebagai penyelaras putaran kruk as dan katup sehingga keduanya tidak berbenturan. Jadi akan fatal akibatnya bila belt yang menghubungkan kedua mekanisme ini putus secara tiba-tiba. Kerusakan komponen jelas tak terelakkan lantaran piston akan menumbuk katup yang berada dalam posisi membuka. Bila hal ini terjadi dalam putaran mesin tinggi, bukan tidak mungkin blok mesin bisa menjadi pecah akibat benturan berkali-kali yang terjadi. Namun hal ini dapat diminimalkan bila Anda selaku pengendara langsung mengetahui kerusakan yang terjadi sehingga mesin tak dicoba lagi untuk start.

Mesin dengan perbandingan kompresi rendah, dan mesin yang dilengkapi turbocharger atau supercharger cenderung lebih kecil kemungkinannya mengalami kerusakan ini lantaran jarak antara katup dengan piston yang memliliki celah agak jauh ketimbang mesin normally aspirated.

Langkah preventif:
• Ganti timing belt secara berkala sesuai rekomendasi, atau sekitar 25-30 ribu km.
• Percepat penggantian timing belt bila mobil sering melewati jalan macet.

2. Knocking di mesin turbocharger
Tekanan tinggi di ruang bakar pada mesin yang dilengkapi alat pemasok udara paksa seperti turbocharger atau supercharger membuat beban piston menjadi sangat tinggi. Itu sebabnya piston bisa mengalami kerusakan seketika bila mesin sampai mengalami gejala knocking.
Pembakaran dini sebelum waktunya akan membuat piston bergetar hebat dan suhu di ruang bakar meningkat secara drastis. Penyebabnya tentu bermacam-macam, mulai dari kegagalan kinerja cooling system, penyetelan tekanan turbo atau supercharger yang berlebih, hingga kualitas bahan bakar yang tidak sesuai kebutuhan.

Langkah preventif:
• Gunakan bahan bakar berkualitas dengan kadar oktan minimal 95.
• Periksa cooling system secara berkala, termasuk komponen-komponennya seperti kipas elektrik, thermoswitch, dan lain-lain.

3. Water hammer
Terisapnya air ke dalam ruang bakar (water hammer) merupakan salah satu problem dengan akibat paling fatal bagi mesin mobil. Air yang yang jauh lebih padat dari udara, bila sampai memenuhi ruang bakar, tentu tidak dapat tekan saat langkah kompresi. Dalam kondisi katup tertutup, tekanan air yang terjadi akan menghancurkan komponen terlemah di ruang bakar yakni piston, waspadalah dengan genangan air yang siap menghadang

Langkah preventif
• Ketahui ketinggian saluran masuk udara di mobil sebelum melewati genangan air.
• Jangan coba-coba menstart jika mesin mati di tengah banjir.
• Buka busi lalu start mesin untuk mengeluarkan air di ruang bakar.

4. Overheat
Bila mesin beroperasi melebihi batas suhu kerjanya, sudah pasti kerusakan komponen akan terjadi. Tapi pada mesin modern, komputer akan secara otomatis melindungi mesin dengan cara menon-aktifkan mesin secara bertahap. Seperti memberhentikan kerja kompresor AC, lalu berlanjut ke mode aman (safe mode) hingga saatnya mesin akan dihentikan secara total. Tapi pada mobil era 1990-an, tentu fitur ini belum tersedia. Namun Anda dapat mencirikannya dengan hadirnya gejala knocking saat berakselerasi dan jarum indikator yang bergerak menuju batas H.

Langkah preventif :
• Periksa cooling system dan jumlah oli mesin secara berkala.
• Perhatikan indikator suhu ketika gejala knocking timbul.
• Berhentikan mobil secepat mungkin ketika Anda mengetahui overheat terjadi.

5. Kebocoran oli
Di jenis mesin apapun, bocornya pelumas sudah pasti menyebabkan kerusakan parah dan fatal akibatnya. Menurunnya jumlah oli mesin secara drastis akan menyebabkan friksi pada komponen bergerak akan meningkat sehingga berdampak pada peningkatkan suhu mesin (overheat) dan keausan luar biasa. Salah satu penyebab adalah kerusakan baut penutup lubang pembuangan oli yang terletak di bawah mesin akibat terkena benturan di jalan. Memang hal ini jarang terjadi, tapi Anda perlu mencermati indikasi berupa lampu indikator oli di dasbor yang menyala akibat pompa oli kehilangan tekanan. Penyebab lain adalah kebocoran pada sil-sil di mesin, meski kerusakan semacam ini tidak menyebabkan penurunan jumlah oli secara drastis, namun bertahap.

Langkah preventif
• Periksa jumlah oli secara berkala.
• Jangan menganggap remeh indikator oli yang menyala meski hanya berkedip. Segera periksa jumlah oli agar kerusakan tidak semakin parah. Sebab ini menandakan pompa oli sempat kehilangan tekanannya. Read More

Toyota Recall 3,8 juta unit Unit Corolla di AS dan 2 juta unit di eropa

Produsen mobil terbesar di dunia Toyota Motor Corp (TMC) berencana menarik (recall) 3,8 unit kendaraanya di pasar Amerika Serikat (AS) , penarikan 2 juta unit di Eropa. Jumlah ini tercatat yang terbesar sepanjang sejarah Toyota berkecimpung di industri otomotif global dan belum diketahui berapa kerugiannya

Kendaraan yang ditarik adalah tipe Corolla Matrix produksi 2009 dan 2010 serta Scion xDs yang semuanya dilengkapi mesin 1.800 cc dan tipe Highlender produksi 2008-2010, Corolla 2009-2010, Venza 2009-2010, Matrik 2009-2010 dan Pontiac Vibe 2009-2010.

Pihak Toyota menjelaskan bahwa bila kendaraan tersebut berjalan di suhu rendah yang sangat ekstrem, embun yang terdapat pada crankcase ventilation bisa merembes ke sistem rem dan langsung membeku.

Kondisi itu membuat daya cengkeram rem berkurang, dan berarti jarak berhentinya pun jadi lebih panjang. Pemerintah AS menyatakan, terdapat 100 laporan kejadian yang terkait dengan kerusakan. Sehingga menghasilkan 17 kecelakaan dan menelan lima korban jiwa.

Penarikan dilakukan di 19 wilayah yang mempunyai suhu rendah, seperti Montana, New York, Alaska, Colorado, dan New Hampshire. Para dealer Toyota di wilayah tersebut akan menginstalkan desain baru pada komponen sistem penghubung udara masuk. Read More

Kaca Mobil Anda

Ada dua jenis kaca yang umumnya dipakai pada mobil. Yakni, tempered dan laminated, keduanya memiliki tingkat perlindungan yang lebih baik dari kaca biasa.

Laminated
Perpaduan 2 kaca setebal 2 mm yang mengapit PVB (plyvinyl buthyral) film dengan ketebalan 0,76 mm. Perlu diketahui, bila tanpa PVB film, kekuatan masing-masing lapisan tak lebih baik dari kaca biasa.

PVB itu sendiri merupakan lapisan film berbahan dasar campuran resin dan plastik yang memiliki sifat lengket (adhesive). Ketika masih berupa materi mentah, bentuk fisiknya seperti lembaran plastik baru. Proses pembuatan laminated glass menggunakan tekanan dan pemanasan, membuat PVB berubah menjadi jernih dan melekatkan lembaran kaca yang mengapitnya.
Jadi, berhati-hatilah jika terjadi keretakan pada kaca depan karena akan menjalar. Inilah kelemahan jenis laminated.

Tempered
Biasa dipakai pada kedua sisi dan kaca belakang. Kekuatannya 5 kali dibanding dengan laminated. Namun jika sampai luka sedalam 1/6 dari ketebalannya bisa pecah akibat getaran dan resonansi di mobil.

Kelemahan lain, tidak mampu menahan jika ada hantaman benda pada kecepatan tinggi. Termasuk mencegah penumpang terlempar ke luar.
Read More

Active steering Sedan Seri-7BMW

Sedan Seri-7 BMW perkenalkan Active steering atau setir aktif pertama kali di Memang ada power steering yang membantu pengemudi untuk dapat memutar setir lebih enteng. Namun, setir aktif bukan itu. Setir aktif lebih hebat lagi. Saat parkir, pengemudi tidak perlu ribet memutar setir sampai beberapa kali untuk mendapatkan sudut belok besar.

Sebagai contoh, saat parkir, agar roda depan membuat sudut belokan maksimum, 32 derajat (habis), pada mobil tanpa setir aktif, dengan perbandingan setir, 20: 1, lingkaran setir harus diputar 640 derajat atau hampir dua putaran. Cukup merepot pengemudi!

Nah, bandingkan dengan setir aktif yang diguna oleh BMW. Untuk sudut belok maksimum maksimal roda, 32 derajat, pengemudi cukup memutar 320 derajat atau tidak sampai satu putaran. Hal tersebut sangat membantu, terutama di jalanan yang banyak tikungan sempit atau patah.

Perbandingan atau rasio setir pada setir aktif BMW selalu berubah sesuai dengan kecepatan mobil. Makin tinggi kecepatan, untuk membelokkan roda sedikit, setir harus diputar lebih lebih banyak. Pada kecepatan 60 km/jam, misalnya, agar roda depan bisa membelok dengan sudut 32 derajat, setir harus diputar 406 derajat. Lebih dari satu putaran atau perbandingan menjadi 12,6!

Selanjutnya, ketika mobil melaju pada kecepatan 120-140 km/jam, pengemudi harus memutar setir 520 derajat untuk belokan roda depan 32 derajat. Atau perbandingan menjadi 16,25. Inilah yang disebut dengan kondisi aktif! Kondisi yang disebutkan terakhir tidak mungkin dan hanya gambaran. Pasalnya, pada kecepatan tinggi tidak mungkin membuat sudut belokan habis. Paling-paling 8 derajat. Namun pengemudi harus memutar setir 130 derajat!

Makin besarnya, angka perbandingan setir pada kecepatan tinggi bertujuan untuk memperoleh tingkat kenyamanan yang lebih tinggi. Pasalnya, pada kecepatan tinggi, mobil lebih sensitif terhadap pengaruh gerakan. Sedikit saja setir bergerak, arah mobil langsung berubah. Dengan cara seperti yang dilakukan BMW ini, untuk mendapatkan sudut belokan kecil, diperlukan putaran setir yang lebih besar.

Mekanisme
Jantung dari sistem setir aktif adalah gigi satu set gigi planet yang disatukan pada batang setir. Untuk menggerakkan setir digunakan motor listrik yang dipasang pada mekanisme setir tersebut. Di sinilah kehebatan sistem. Ketika menerima sinyal lingkaran setir digerakkan oleh pengemudi, sistem langsung bekerja, memerintah motor listrik mengaktifkan mekanisme setir yang membelokan roda melalui roda gigi planet.

Setir aktif juga dimanfaatkan untuk mengoreksi arah mobil. Misalnya bila terjadi gejala oversteering atau direm pada permukaan yang bisa berubah-ubah, DSC (dynamic stability control) akan mengindentifikasi masalah. Setir aktif mengurangi gerakan setir!

BMW mengklaim, respons setir aktif lebih cepat dibandingkan dengan kemampuan seorang pengemudi yang sangat berpengalaman. Satu hal lagi, bila terjadi gangguan sistem elektroniknya, mekanisme setir masih tetap bisa dikontrol oleh pengemudi atau disebut sistem pengaman. Sedangkan untuk mendapatkan “rasa” mobil tetap digunakan, pilihan sistem setir adalah rek (rack) dan pinion, sama dengan yang digunakan mobil-mobil masa kini pada umumnya!

Read More

sedan Seri-5 BMW Mengubah Panas Knalpot Menjadi Listrik

Sebanyak dua pertiga terbuang dalam bentuk panas melalui knalpot dan radiator. energi panas yang terbuang itu ingin dimanfaatkan.

Start panas
Ide pertama yang dicoba para ahli produsen mobil yang berpusat di Muenchen ini adalah mesin tidak lagi distart dalam keadaan dingin. Dengan demikian, langkah itu bisa mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi. Untuk itu, mesin diselimuti, seperti termos sehingga suhu tetap terjaga.

Seluruh mesin diselubungi atau dipasangi insulasi panas. Dengan demikian, mesin akan tetap panas bila dihidupkan lagi. Bahan untuk insulasi juga tidak mahal, yaitu sama dengan yang digunakan untuk lantai.

Setelah kontak OFF atau mesin dimatikan, suhu tetap 40 derajat celsius setelah 12 jam. Setiap derajat celsius di atas suhu sekitar mesin akan mengirit konsumsi bahan bakar sampai 0,2 persen.

"Thermoelectric"
Pendekatan kedua mengubah panas knalpot menjadi listrik. Para ahli mengklaim, cara ini bisa mengirit konsumsi bahan bakar sampai 2 persen. Untuk itu, BMW menggunakan prinsip generator thermoelectric yang sudah pernah diperlihatkan tahun lalu.
Pengembangan lebih lanjut adalah menggunakan komponen yang terintegrasi pada pendingin exhaust gas recirculation (EGR). Cara ini bisa menghasilkan listrik 250 watt saat mobil dikemudikan pada kondisi biasa. Menurut BMW, energi sebesar itu sama dengan setengah energi listrik yang dibutuhkan sedan Seri-5 masa kini yang dilengkapi berbagai peralatan listrik dan elektronik.

Dengan demikian, mereka menggunakan elemen semi-konduktor thermoelectric untuk menghasilkan listrik. Makin besar perbedaan suhu, makin besar tegangan tinggi yang dihasilkan.

Suhu knalpot biasanya berkisar antara 300 dan 900 derajat celsius. Bagian ini digunakan sebagai sisi panas generator, sedangkan bagian dingin adalah pendingin mesin.

Dijelaskan, 3 sampai 8 persen dari seluruh bahan bakar yang dikonsumsi mobil masa kini digunakan untuk mengoperasikan perlengkapan yang membutuhkan energi listrik. Karena itulah, cara ini dinilai sangat pontensial dalam mengirit bahan bakar.

Versi ketiga menggunakan panas yang terbuang tersebut dari knapot atau radiator untuk dialirkan ke interior sebagai pemanas. Namun, cara ini hanya bisa dimanfaatkan di daerah beriklim dingin atau pada musim dingin.

Manajemen lalu lintas
Panas mesin juga bisa digunakan untuk mengurangi gesekan. Artinya, mesin diset bekerja pada suhu kerja yang tepat. Misalnya, transmisi. Untuk ini digunakan alat penukar panas (heat exchanger) yang bisa memanaskan transmisi dengan cepat pada suhu kerja normal.

Bahkan, menurut BMW, mereka juga memiliki kemungkinan memanfaatkan sistem aerodinamika yang bisa disetel untuk mencegah energi panas terbuang. Upaya lain—sekarang sudah digunakan—adalah sistem rem regeneratif (semacam KERS).

Bahkan, manajemen lalu lintas dengan bantuan satelit, menurut BMW, bisa membantu menurunkan konsumsi bahan bakar sekaligus mengurangi emisi. Dengan pengontrolan melalui satelit, akselerasi dan pengereman bisa dilakukan dengan halus.

Ternyata, sistem navigasi bukan hanya untuk menghindari kemacetan yang banyak menghabiskan dan membuang energi secara percuma, melainkan juga untuk mengurangi polusi di kota-kota besar. Read More

Sepeda Motor kawasaki Ninja 250R ditarik dari pasar

Kawasaki AS harus menarik Kawasaki Ninja 250R akibat ada kebocoran oli di mesin Ninja.Seperti dikutip dari situs resmi National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Kamis (17/12/2009), dilaporkan ada rongga udara pada mesin Ninja 250R.

Rongga itu mengakibatkan mesin kopong dan apabila mesin panas maka mesin gampang retak dan akhirnya oli bocor. Oli pun akan berkurang mesti belum waktunya. Deposit oli pun kemudian membanjiri ban belakang.
Jika hal ini dibiarkan tentunya pengendara Ninja akan mengalami kecelakaan. Sebab meski rongga itu seperti jarum namun bisa meningkatkan risiko kecelakaan.

"Porositas dalam mesin dapat memungkinkan oli mesin bocor," tulis NHTSA dalam situsnya resminya.

Meskipun rongga itu kecil, NHTSA menyarankan Kawasaki AS untuk menarik motor-motor Ninja 250R buatan akhir 2009 tersebut. Read More

Waktu Pergantian Oli Mesin Mobil vs Mesin Motor

Mesin mobil vs mesin sepeda motor, kendati sama-sama 4-langkah (stroke), namun oli yang digunakannya berbeda. Waktu pergantian pada sepeda motor lebih cepat dibandingkan mesin mobil.
Umumnya, buat mobil pergantian dianjurkan setiap 5.000 km. Sedangkan sepeda motor 2.500 km atau setengah dari jangka penggantian mesin mobil. Utamanya, untuk oli mineral. Oli sintetik bisa lebih panjang lagi.

Kerja Keras
Pertanyaan yang bisa muncul, mengapa demikian? Padahal, ukuran mesin sepeda motor lebih kecil dibandingkan dengan mesin mobil. Bahkan berdasarkan SAE, yang digunakan juga berbeda sedikit. Mobil masa kini, cenderung menggunakan oli dengan SAE 10W-40. Sedangkan motor 20W-50.

Kendati tugasnya sama, melumasi, mendinginkan dan menjaga mesin dari karat dan kerusakan, pada sepeda motor, kerja oli lebih berat. Oli tidak hanya melumasi seperti kruk as (crankcase), poros kem (camshaft) dan katup di kepala silinder, piston serta dinding silinder, juga melumasi transmisi dan kopling. Tepatnya oli harus bekerja lebih keras!
Pada mobil, oli mesin hanya digunakan untuk melumasi komponen mesin, seperti kruk as, poros kem, katup, piston dan dinding silinder. Transmisi terpisah dari mesin.

Putaran Tinggi
Faktor lain yang menyebabkan kerja oli pada mesin sepeda motor lebih keras adalah karakteristik atau kondisi kerjanya. Mesin sepeda motor bekerja pada putaran lebih tinggi. Baik saat stasioner maupun ketika dikebut. Kalau mesin mobil 1.300 cc, putaran stasionernya 900 rpm, motor 110 cc, 1.200 rpm. Tenaga maksismal mobil diperoleh pada kebanyakan 6.000 rpm, motor mencapai 7.000.

Pendingin
Sistem pendingin mesin juga ikut mempengaruhi umur pakai oli. Pada mesin mobil, pendingin adalah cairan atau coolant yang cepat membuang panas. Di samping itu, juga dilengkapi radiator dan kipas.
Pada sepeda motor, kebanyakan mengandalkan sirip-sirip atau udara di sekitarnya. Kalau pun ada tambahan, ya... kipas seperti yang banyak digunakan pada skutik sekarang ini. Hanya mesin skutik atau motor tertentu yang dilengkapi dengan pendingin cairan. Atau bila tidak ada, tambahanya adalah pendingin untuk oli.
Jadi, berdasarkan kondisi seperti yang dijelaskan di atas,pergantian oli pada mesin sepeda motor minimum setiap 2.500 km. Sedangkan mobil, minimum 5.000 km .

Read More

Nissan "Recall" 143.000 Mobilnya

Pabrikan mobil asal Jepang, Nissan dan Infiniti, akan menarik kembali 143.000 mobilnya. Penyebabnya, ada kerusakan pada sistem monitor tekanan ban pada sejumlah wilayah, fungsi salah satu fitur keamanan di mobil itu tak bekerja dengan baik karena korosi pada sekrup.
Sekrup tersebut berfungsi mengamankan sistem monitor agar tetap berfungsi dengan transmitter sensor yang ada. Kalau ini rusak, lampu monitoring panel yang menunjukkan informasi akan menyala untuk mengindikasikan gangguan.

Pihak Keamanan Lalu Lintas Jalan Raya (National Highway Traffic Safety Administration) Amerika Serikat menyatakan, pengemudi bisa mengabaikan nyala lampu ketika kondisi ban tak bermasah. Namun, permasalahan bisa muncul ketika lampu tersebut tak memberi peringatan ketika kondisi ban tiba-tiba kempes. Jelas, kondisi ini sangat berbahaya.

Penarikan kembali yang dilakukan produsen tersebut mencakup 20 negara bagian di sebelah utara distrik Kolombia. Jadi, di luar wilayah tersebut, aksi serupa tak akan dilakukan.

Model mobil yang masuk kategori penarikan kembali ini adalah Nissan Rogue (tahun produksi 2008), Nissan Murano (2009), Cube (2009), Infiniti M35s (2008-2010), dan M45s (2008-2010). Pabrikan akan mulai menghubungi pelanggan pada 9 November
Read More

PERUSAK BAN KENDARAAN ANDA

Ban kendaraan cepat rusak karena dua hal. Pertama, karena ulah penjahat menyebar "ranjau" berupa paku atau benda tajam lainnya, yang marak belakangan ini. Kedua, karena kecerobohan pemilik kendaraan. Kecerobohan tersebut di antaranya cara berkendara yang "jorok", seperti sering menghajar lubang atau menabrak benda keras. Kemudian, mereka tidak memerhatikan kondisi komponen yang berkaitan dengan ban. Misalnya, membiarkan tekanan angin kurang atau sering membawa beban yang berlebihan.

Menurut Dorari, spesialis OEM Tire PT Gajah Tunggal, penyebab rusaknya ban pada kendaraan anda karena :

Pertama, ban sobek, akibat kurang tekanan angin, lantas menghajar lubang atau menyeret benda tajam (ranjau) cukup jauh. Jika pakai ban dalam, sobek kecil tidak akan membuat ban kempis.

Kedua, ban benjol. Ini menandakan bahwa benang konstruksi di dinding putus. "Biasanya (karena) bagian samping membentur trotoar. "Kalau benjol di tengah, itu lantaran kondisi suspensi mati sehingga ban seperti dibiarkan menahan beban berat kendaraan plus pengendara dan penumpang," ungkap Dorari.

Ketiga, kembang ban termakan sebelah. Penyebabnya terdiri dari beberapa kemungkinan, seperti kondisi velg yang sudah tidak balance. Kalau menggunakan jari-jari, Dorari menyarankan agar bagian itu disetel ulang. Kemungkinan lain, volume shock sudah tidak seimbang. Dampaknya, "Kerja suspensi pun jadi tidak sama," sebut Udin, Kepala Mekanik Clara Motor, dealer Honda.

Faktor penyebab lain, bushing swing arm sudah aus sehingga posisi roda oblak dan bikin ban tidak rata ketika menapak di permukaan jalan.

Keempat, retak-retak karena terlalu lama disimpan sehingga membuat elastisitasnya berkurang. Lihat kode produksi ban yang terdiri dari 4 angka. Dua angka awal pertanda minggu produksi (bisa minggu pertama, kedua, dan seterusnya), sedangkan dua angka di belakang menandakan tahun produksi.
Read More

tips membersihkan MAF Sensor Vios mesin mobil Vios

Pernah mengalami gangguan pada mesin mobil Vios Anda atau bahkan tidak mau hidup sama sekali? Mungkin masalahnya ada pada MAF (Mass Air Flow) sensor. Bila bagian ini kurang mendapatkan perawatan, bisa mengakibatkan partikel debu menumpuk sehingga mengganggu pengiriman data dari sensor ke ECU.

Performa mobil pun tidak bekerja optimal. Karenanya berikut langkah sederhana perawatan MAF Sensor Vios yang bisa Anda lakukan sendiri. Berikut tips membersihkan MAF Sensor Vios mesin mobil Vios anda :

1. MAF sensor berada di atas boks filter udara yang mengarah ke Throttle body, sensor tersebut bisa menjadi kotor dan tidak bekerja sempurna setelah beberapa lama apalagi jika Anda menggunakan oiled filter. Untuk membersihkannya, pertama-tama sediakan obeng dan sebotol Electronic Cleaner. Copot harness clip, gunakan obeng untuk membuka sekrup yang menahan MAF-nya.
   
2. Kemudian cabut MAF dari dudukannya dengan menariknya. Namun perlu hati-hati saat langkah ini agar tidak merusak seal yang berbentuk ring di bawahnya. Apabila telah terlepas, semprot temperatur sensornya dengan electronic cleaner. Bisa menggunakan kapas yang halus untuk mengelapnya. Lagi-lagi Anda harus hati-hati melap bagian ini.
   
3. Setelah itu, semprot dengan electronic cleaner kawat yang ada di dalam air sensor. Ingat, bagian ini jangan dilap, gunakan udara aja untuk mengeringkannya. "Jangan pakai kompresor atau hair dryer juga, kawat-kawat ini rapuh, apabila rusak harganya mahal " ujar Budi Teknisi Mobil spesialis Toyota Vios.
   
4. Bila dirasa sudah bersih, biarkan MAF-nya selama beberapa menit hingga benar-benar kering, dan pasang lagi di tempatnya dan kencangkan semua skup yang ada. Langkah terakhir gunakan electronic cleaner di connector atau harness clip yang tadi di copot, lalu biarkan sampai kering, kemudian pasang kembali.
   
5. MAP sensor Anda kini sudah bersih. Rasakan perbedaannya sebelum dibersihkan. langkah ini bisa diterapkan pada mesin mobil Vios dengan kode mesin 1NZFE.

Read More

Mobil anda ???

Perkembangan automotif, cara menghidupkan mesin mobil pada keadaan dingin makin gampang. Tidak perlu lagi dicuk karena mekanisme yang namanya "cuk" tidak ada lagi. Cuk hanya pada mesin atau mobil-mobil "TUA & LAMA". Juga tidak perlu kaki di pedal gas ketika akan menghidupkan mesin.
Duduklah di belakang setir. Putarlah kunci kontak ke posisi "start" (bila menggunakan tombol, tekan tombol). Mesin yang normal akan langsung, "Jreeeng...." Kalau dihidupkan dari kondisi dingin—di pagi hari—putaran mesin di atas 1.000 rpm. Untuk mesin kecil, misalnya 1.300 cc, antara 1.100 dan 1.200 rpm. Setelah itu, beberapa puluh detik kemudian, turun dengan sendirinya ke kondisi stasioner normal (langsam), di bawah 1.000 rpm.
Waktu pemanasan mesin memang masih ada, tetapi makin singkat. Paling lama satu menit. Setelah itu, kendaraan bisa digeber. Kalaupun putaran belum kembali ke posisi stasioner, mobil sudah bisa dijalankan.
Pada teknologi injeksi atau semprotan bahan bakar terkini, bensin langsung disemprotkan ke ruang bakar. Waktu pemanasannya pun makin cepat. Itulah kehebatan mesin masa kini. Kebutuhan bahan bakar tidak lagi disedot, tetapi disemprot. Waktu pemanasan dan putaran mesin diatur oleh komputer yang mendapatkan informasi dari berbagai sensor.
Oli juga menentukan lamanya mesin dipanaskan. Begitu juga ketika distart. Oli berkualitas bagus dan viskositasnya rendah, misalnya sudah masuk kategori "energy conserving", membuat mesin lebih gampang dihidupkan. Pasalnya, hambatan yang ditimbulkan oli lebih rendah. Namun, kalau olinya kental atau viskositasnya tinggi, tentu saja dibutuhkan tenaga lebih besar untuk melawannya. Hal ini juga memengaruhi lamanya mesin dipanaskan.
Jadi, di pagi hari, jangan membiarkan mesin stasioner dalam waktu lama. Juga jangan menekan pedal gas agar putaran lebih tinggi dan mesin cepat.
Kalaupun Anda ragu, sebaiknya baca buku petunjuk pemilik. Manfaatkanlah kecanggihan teknologi masa kini !
Read More